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試駕拉風更有趣的全新Jeep自由俠,這才是實打實的好貨

2020-01-17 17:36:18 來源:互聯網

今年的成都車展上,Jeep發布了官方稱為全新Jeep自由俠的中期改款車型。1.3T四缸發動機的引入,讓自由俠在動力性和燃油經濟性方面平添了巨大的想象空間。后來我也有幸對全新Jeep自由俠1.3T頂配車型——四驅精英版進行了深度試駕,全方位體驗了這款被譽為鋼炮版"小牧馬人"范的個性超駕趣小型SUV。

拉風更有趣,鋼炮版"小牧馬人"全新Jeep自由俠試駕感受分享

 

換芯再戰 一升一降有驚喜

全新Jeep自由俠的全系最大亮點,無疑是凝聚了菲克集團最新技術成果的GSE-T4 1.3T渦輪增壓發動機。這款機型囊括了小慣量渦輪、電控泄壓閥、水冷式中冷器、曲軸偏置、可變流量機油泵以及第三代MultiAir技術等眾多當今世界內燃機領域的最新黑科技。

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其中被稱為氣門正時與升程無極調節的第三代MultiAir技術,采用了電磁液壓機構代替傳統凸輪軸結構,在技術層面比大家耳熟能詳的本田i-VTEC和豐田VVT-i更先進,對發動機效率提升的貢獻尤為顯著。此次換裝的1.3T發動機,最大功率127千瓦,最大扭矩270牛·米,同時得益于首次采用的燃油直噴技術,燃燒效率大幅提高,燃油經濟性進步不小。另外全新1.3T四驅精英版的工信部綜合油耗降到了7.3L/百公里。作為一款擁有173匹馬力,線條方正的SUV,這樣的油耗表現實屬難得。

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配合同級領先的采埃孚9速手自一體變速箱,全新Jeep自由俠1.3T在實際駕駛中的動力表現,較前款1.4T和2.0L車型有著巨大的進步。低速階段,小慣量渦輪起壓快、遲滯小的特點得以充分發揮。在強大低扭的推動下,車身被兩個前輪迅速拉動,前出的姿態非常明顯。動力源源不斷,絲毫不會產生乏力的感覺。哪怕是在蜿蜒陡峭的盤山路上,全新Jeep自由俠1.3T的充沛動力依然能給你提供足夠的信心。

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下盤穩重 SUV跑山也拉風

全新Jeep自由俠1.3T采用同級別車型中少有的多連桿獨立后懸架結構,同時裝備KONI & MARELLI聯合開發的自適應減震系統,在菲克集團資深底盤工程團隊的調校下,這套懸架系統呈現出堅韌、細膩而不失樂趣的良好素質。

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在高質量鋪裝路面上,全新Jeep自由俠1.3T的懸架可以過濾掉絕大多數細小震動,還能提供十分到位的中后段支撐能力,讓高度達到1730mm的車身即便在發卡彎中也能保持從容的姿態,高速過彎極少有響胎現象發生。2570mm的軸距放在這個級別SUV上恰到好處,讓這臺車在山路連續攻彎過程中顯得更加靈活自如,拉風指數絲毫不遜于重心低矮的轎車。

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同時,在面對坑洼破損和長、短波路起伏路面時,堅韌的懸架配合225/55R18大尺寸輪胎, 全新Jeep自由俠1.3T的車身彈跳處理得干脆利落,整車可控度非常高。

高階四驅 復雜路況零廢話通過

作為Jeep的招牌,強大的四驅系統是絕大多數買家選擇Jeep品牌的關鍵理由。區別于指南者(高性能旗艦版除外)和指揮官上使用的入門級Active Drive四驅系統,全新Jeep自由俠1.3T四驅精英版車型搭載了級別更高、結構更復雜的Active Drive Low智能四驅系統。雖然同為適時四驅,但這套Active Drive Low系統多出了低速四驅、巖石模式、陡坡緩降等硬核功能,應對復雜路況的能力更強。

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全新Jeep自由俠1.3T在初級非鋪裝路面上如履平地,完全不用如轎車般小心翼翼。另一方面,得益于Active Drive Low智能四驅系統強大的輪間及軸間限滑表現,面對連續的交叉軸、炮彈坑等復雜路況,自由俠1.3T四驅精英版往往也能輕松通過,帶你去到轎車和娘炮SUV去不到的地方。這時,方向盤上的Jeep標志會立馬讓你感覺值回票價。

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通過包含城市道路、高速路、國省道、盤山油路以及初級非鋪裝路面的多路況長途試駕,對于全新Jeep自由俠1.3T四驅精英版的總體評價可以用驚喜來形容。高能低耗的GSE-T4引擎、不辱門風的Active Drive Low四驅、柔中帶剛的自適應四輪獨立懸架以及時速90公里就能掛上9擋的進口ZF變速箱,這些都是實打實的好貨。

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此外,可自帶4G無線網絡熱點的8.4+7英寸雙液晶智能互聯大屏,兼容 CarPlay和 CarLife系統,全新智能車聯技術,充分滿足娛樂通訊安全服務功能,也為全新Jeep自由俠1.3T車型加分不少。

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整體而言,全新Jeep自由俠1.3T配得上"小牧馬人"的稱號,值得推薦。購買建議方面,全系首選當然是四驅精英版,這套Active Drive Low智能四驅系統深得Jeep精髓,熱衷于off road的買家絕不會吃虧上當。如果不介意雙離合,又沒有四驅需求,指導價15.38萬的夜鷹版則是不錯的選擇。它不僅引領潮流酷黑風格,僅6L的百公里綜合油耗也能為主人節約不少真金白銀。

(正文已結束)

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